拯救广州旅游包车行业 让旅游包车行业走出“假日无车包、平日无人包车”的困局
广州旅游包车从节假日期间“无车可包”到平日“无人包车”，广州旅游包车行业似乎走进了一个难以摆脱的生意怪圈。节假日想租车因为没有车租给顾客发愁，平日里发愁车租不出去，广州旅游包车何时才能走出这个消费困局？
据了解，目前广州市区内多家旅游包车公司可供出租的车辆在8000辆左右。黄金周期间，几家旅游包车包车公司的汽车出租率都能达到100％，而黄金周一过，生意明显回落，平日里，广州旅游包车公司公司的租赁率在15％－20％的低水平上徘徊。从黄金周期间的顾客盈门到平日里的少人问津，广州旅游包车产业似乎永远走不出节日型消费的困局。
由于目前旅游包车公司还处在‘单打独斗’阶段，他们开展的业务没有得到汽车厂商的支持，等到车辆紧张时，又没有货源及时调车。加之市民和企业消费意识的落后导致了目前汽车租赁行业不温不火的现状。
广州旅游包车没有市场空间吗？显然不是。市交警部门的统计数据显示，虽然目前广州市旅游大巴10000多辆，但拥客户人数却高达80多万人，这个数字还在不断增长。尤其是随着油价的不断上涨，不少购车一族减缓了买车的步伐，这些因素都导致广州旅游包车潜在客户群的不断增长。
与此同时，由于目前的信用体系尚未建立，这也无形中加重了租车的繁琐程序。一般来说，广州旅游包车企业需要租车人提交户口本、身份证和驾驶证，有时租车人还要交一笔数额不菲的押金。在汽车租赁公司工作的林女士告诉记者：“如果承租好一点的车型，除了证件齐全外，还需要其他担保，比如房产证和担保人等。”这样就陷进另外一种怪圈：如果租车手续过于繁琐，就会造成客户流失，达不到理想的出租率；而如果为了招揽客户，简化手续和审查程序，就可能使骗子有机可乘。
城市快线作为一种全新的消费形式，广州旅游包车产业要想持久、健康地发展，就应告别目前‘单打一的局面，通过与汽车厂商或者汽车俱乐部展开合作，逐步培育稳定的集团用户和私人用户消费群体。
有关专家同时指出，广州旅游包车作为一个拥有广泛发展空间的产业，其健康发展光靠租赁公司自身的建设是远远不够的。政府有关管理部门应该通过市场准入门槛制度等多种措施，规范旅游包车市场，促使嚟包车公司从强化服务入手，打好服务牌，使广州市的旅游包车产业早日驶入网络化经营、品牌化经营的快车道。
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